纯正赛道血统的神秘客内容源自 www.emonl.com柠檬时尚资讯-https://www.emonl.com/614469.html
DUCATI Panigale V4 R可以说是来自MotoGP赛道的结晶、DUCATI的巅峰之作，200多万台币的售价台湾其实也有车主，如艺人欧汉声即是其中之一，只是实际在路上骑乘的Panigale V4 R十分少见，不过这还不是最稀奇的。近日编辑听闻台湾北部似乎有一辆参与过国际知名摩托车赛事的Panigale V4 Rs，经过一番交涉后终于有机会见到实车，事不宜迟，跟着Moto7一起一探究竟！内容源自 www.emonl.com柠檬时尚资讯-https://www.emonl.com/614469.html
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▲DUCATI Panigale V4 Rs可以说是最接近赛道的市售车。内容源自 www.emonl.com柠檬时尚资讯-https://www.emonl.com/614469.html
厂队涂装，赛道动真格内容源自 www.emonl.com柠檬时尚资讯-https://www.emonl.com/614469.html
从正面看过去，DUCATI Panigale车系极具辨识度的车头，加上两侧的大定风翼，带来十足的速度感与侵略性；整流罩中央印着45号的号码，以及各式赞助商的标志凸显出赛道风格。一左一右的猫头鹰彩绘搭配整流罩线条，让车头看上去生动有如鸟喙，锐利有神的双眼像一只蓄势待发的猛禽，随时都将向下俯冲划破空气攫取猎物，移除头灯与后方牌架的配置，更说明了这台Panigale V4 Rs是下赛道玩真的。内容源自 www.emonl.com柠檬时尚资讯-https://www.emonl.com/614469.html
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▲中央45号的赛车号码以及赞助商涂装，充满竞赛风格。内容源自 www.emonl.com柠檬时尚资讯-https://www.emonl.com/614469.html
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▲车头两侧猫头鹰锐利的眼神，搭配进气坝的造型与两旁的大定风翼，宛如一只随时准备展翅发动攻击的猛禽。
▲为了完全的赛道化，这台Panigale V4 Rs也将头灯移除了。
▲碳纤维材质的定风翼在高速行驶时提供足够的下压力，保持车身稳定。
▲因应赛道使用，尾灯也改为视天气状况而开启的雨灯。
▲雨灯的目的是为了在赛道上视线不佳的情况下能辨识出车辆位置，因此不需要太过夸大增加车辆不必要的负担。
▲以第一人称视角看过去，身历其境仿佛自己就是一个真正的赛车手。
从侧面一窥这台Panigale V4 Rs，车色依旧是以DUCATI经典的大红色为基底搭配黑色，加上赛车必备的形形色色赞助商标志，整体看上去干净俐落并不会杂乱无章，而其实在副车色黑色当中，是以大量碳纤维部件占绝大多数，对轻量化的追求与讲究，从在这台Panigale V4 Rs上下的功夫可见一斑。编辑始终觉得单摇臂除了是DUCATI的特色之一，更是其吸引人的地方与灵魂的所在，将整个OZ Racing六幅锻造轮框完美展现出来；而移除牌架取而代之的是绕法特殊的TERMIGNONI排气管，宣示性能外也让尾部看上去干净俐落不少。
▲红黑配色展现经典义式赛车风格。
▲紧凑的车身与单摇臂设计让这辆Panigale V4 Rs俐落且充满战斗气息。
▲车架的部分使用了碳纤维护块作点缀、加强。
▲座垫座也用了碳纤维部件。
▲车尾座盖也是由碳纤维制成。
▲小至右侧脚踏处的护片也是碳纤维材质，追求极致轻量化。
▲左侧脚踏处也不放过，上头还印有小小的DUCATI Performance字样。
▲摇臂处也加入了碳纤维护盖。
▲尾部线条勾勒出的速度感，搭配上绕的排气管充满视觉张力，单摇臂也让整个OZ Racing六幅轮框漂亮地呈现在外。
▲双出的TERMIGNONI排气管采一端在上一端在下的设计。
▲上绕的一端绕法十分特别，先是向回180度再从左侧绕出。
▲土除自然也是使用碳纤维材质了。
▲从左后方看过去也是十分迷人。
顶尖科技加身的Panigale V4 Rs
相信仅仅从外型便可以感受到这辆Panigale V4 Rs所散发出的战斗气息，但又岂止如此而已？既然都说曾经征服赛道了，配备、细节当然也毫不马虎、虚有其表只做半套。Panigale V4 Rs搭载的998c.c. 90度V型四缸引擎，经过强化后有着近240ps的最大马力，166kg的干重足足比原厂的172kg少了6kg之多，使得马力重量比来到了1.44，更遑论细节如电控按钮、手把、油箱与坐垫设计等都是赛道量身订制，车主也跟我们说明这辆Panigale V4 Rs的众多零件都是来自DUCATI Corse（专门负责摩托车赛车的部门），要知道原厂的Panigale V4 R已经是很接近赛道化的市售车了，今天看见的这台Panigale V4 Rs则又更上一层楼。
▲1.44的马力重量比，这辆Panigale V4 Rs从里到外都充斥着赛道因子。
▲在车壳下藏的是一具998c.c.的V型四缸16汽门引擎，有着接近240ps的最大马力输出！
▲GBRacing的引擎防护盖。
▲握把上的使用痕迹是这辆Panigale V4 Rs征战赛道的证明之一。
▲把手两侧都装了EVOTECH PERFORMANCE的护弓。
▲从车头整流罩内侧也可以看到碳纤维的踪迹，基本上可以使用碳纤维的地方这台Panigale V4 Rs都用上了。
▲油箱的外型也是为车手量身打造，可以看到前方凹陷处以利车手的头部可以更好地躲在风镜后方，借此降低风阻。
▲座垫形状也与一般市售车款不同，是为车手量身打造的，一旁的碳纤维还可以隐约看出与大腿摩擦的使用痕迹。
悬吊方面，前避震配备了Öhlins RVP25 43mm全可调倒立式前叉，后避震则是全可调的Öhlins RSP40，皆是现今赛事中所使用的顶级规格配置，且前后避震一旁都配备了行程测量装置，记录在赛道上骑乘时悬吊的使用状况。制动方面前方使用的是Brembo WSBK一体成型的对向四活塞卡钳，后方则是对向双活塞的Brembo卡钳，以应付赛道上激烈的重煞车操作。其他如ECU、仪表、多项电控按钮等，也几乎都是在赛道上才会见到的配置。
▲Öhlins RVP25 43mm全可调倒立式前叉以及轻量化卡钳座。
▲前叉旁还可以看到用来测量前叉使用行程的装置。
▲Öhlins RSP40全可调后避震器。
▲Brembo WSBK一体成型的对向四活塞卡钳，还可以看到为了安全所设置的保安钢丝。
▲右把手的Brembo煞车总成。
▲左侧除了离合器拉杆以外，内侧还有一个煞车拨片，方便车手在赛道极限环境下用左手操作后煞车。
▲这颗旋钮据车主说是用来调整煞车的。
▲后煞车则是配备了Brembo的对向双活塞卡钳。
▲后齿盘上也可以看到用了保安钢丝确保赛道安全。
▲赛车上常见五颜六色的电控按钮。
▲可以看见有RAIN、PIT、MAP三种模式切换。
▲GBRacing的仪表护盖与MoteC C125全彩TFT液晶仪表，显示复杂的各项车辆资讯。
▲按下PIT按钮后仪表也切换为PIT模式显示。
▲按下RAIN则是会开启车尾的雨灯。
飘洋过海的冠军
看到这里，或许已经有不少人看出端倪，发现45号的秘密。其实这辆DUCATI Panigale V4 Rs就是来自BSB（British Superbike Championship）英国超级摩托车锦标赛Be Wiser DUCATI Racing Team的厂车，而前「车主」正是目前在WSBK征战的Scott Redding。现年27岁的Scott Redding，曾在2013年Moto2的法国站夺下分站冠军，打破Marco Melandri长达10年的最年轻车手夺冠记录；一直到2018年赛季结束离开MotoGP转战BSB，加入Be Wiser DUCATI Racing Team的他，在2019年也就是他的首个赛季，便骑乘着这辆Panigale V4 Rs夺下年度冠军，展现不凡的实力。
▲车头的45正是赛车手Scott Redding的号码。
▲当时位于Moto2级别的Scotting Redding曾在法国利曼赛道夺下生涯第一个分站冠军，打破最年轻分站冠军得主纪录。
▲2019年转战BSB的Scott Redding表现相当出色。
▲展现了来自摩托车赛事最高殿堂MotoGP的实力。
▲第一年参赛就夺下当年的年度冠军，也引起了WSBK的注目。
2020赛季Scott Redding再次转换跑道加入WSBK的Aruba.it Racing车队，骑着DUCATI Panigale V4挑战WSBK的宝座。借着这次的机会，编辑也跟现任车主谈及接触这台冠军车Scott Redding御用战驹的经过，原来车主是直接与英国Be Wiser DUCATI Racing Team交涉购买而得，可见车主花费的心力与财力是难以想像！
▲2020年Scott Redding投身WSBK，加入Aruba.it Racing车队，继续骑乘DUCATI在赛场上发挥。
▲让这台Panigale V4 Rs来到台湾，车主可是花了不少钱呢！
▲甚至连油杯套都原汁原味地保留下来。
▲在轮框上还可以看见贴有S.REDDING的标签，显示这辆车是为Scott Redding量身调校。
